Yachting Create Nakamura

10/1-10/3の３日間、横浜ベイサイドでのフローティングヨットショウに、ウインクレル商会の営業応援をしました。

年一回でも、日本を代表とするマリーナの風景を感じ取る
ことは、とても大切だと思っていますから、いつも楽しんで
接客をしています。

晴天に恵まれ、特に土、日曜日は見学者が多く、
昼食を取る時間もありませんでした。

ただ、NEW COMERのお客さんとか、すぐにでも買いそうな
お客さんとか、九州・北海道から飛行機で来られるお客さん等は、以前に比べるとめっきり少なくなっています。
このドル・ユーロ安というのに。

マーケットに活気、勢いがないんです。
近くのマリーナからの、単なる見学者ばかりなのです。
だから、商談のステージにならないんです。

やはり、景気の性なんだろうか ?
それとも、ヨットショウの宣伝不足なんだろうか ?

　・関東は係留費が異常に高過ぎる。
　・新艇が売れないから、良質の中古艇が出て来ない。
　・ヨット遊びがマンネリ化している
　・若者がヨットに興味を持たない。

まさに日本は、袋小路現象といえますね。

何か新しい視点が必要かも 。
レース・クルージングの一大イベントのようなもの。
例えば、昔の環太平洋ヨットレースのようなもの ?

それとも、業界が閉鎖的になっているんだろうか ?

ヨット先進国からアドバイザーを招き、徹底的に
大手術をしてもらうとか。

カルロス・ゴーンさんがやったように。

24ftのヨットはいろいろありますが、キャビン内で十分に
立てるヨットとめぐりあった事は、今までありませんでした。
今日見ましたブリティッシュハンター24(アメリカのハンターとは無関係)は、なんと180cm程の高さがありました。
計測長も7.9mですから、横浜ベイサイドマリーナのBバースに、うってつけのヨットでしょう。

「ヨットは小さくても、なんとかキャビンで立ちたい」と、
並々ならぬ英国人の執念が可能にさせたのでしょう。
　　・ できるだけフリーボードを高くする。
　　・　レイズドデッキを採用する。
　 ・　ボトムラインを深くする
　　・　船体はチャイン形状にし、スタビリティを高くする

私も22才の時、ブルーウォーター21を購入しました。
ズボンの履き替えにも、支障を来たすようなキャビンの高さでした。
とにかく、中で立てるヨットが憧れでした。

日本のデザイナーも、もっと頑張ってほしかったなあー。
今となっては、懐かしい思い出です。

20年以上も前、呉市の小さな船会社から頂いた、日本からペルシャ湾までの海図60枚程、なぜか捨て難くて、
ずっとしまっておいていました。
衣替えの時に気が着きました。

東シナ海ー南シナ海ーマラッカ海峡ーインド洋ーアラビア海ーペルシャ湾。
多分タンカーで使用していたと思います。

独特な曲線を画く、美しい海岸線。
田植え後の田んぼのような、水深数字の羅列。
海図は絵画性を秘めた、海の地図です。
鉛筆でその時の航路を示しているものもあります。

GPS、パソコンチャート等ですっかりデジカル化してしまったナビケーション。

お部屋に飾って異国の、海のロマンを感じては如何ですか ?
１枚でも、2枚でもお分けします。

6/7、下関でCONTEST35Sを引渡ししてから、昨年末から
大変お世話になっています、北九州の大林OWNERのところにお邪魔させていただきました。

「私の海辺の土地を一度見てごらん。素晴らしい眺めなんだから。」と数日前、お誘いがあったものでしたから。
遠賀郡芦屋町にあるこの土地は、すぐ下に降りれば適当な広さの砂浜があり、そして海岸線にはサイクリング及び遊歩道が整備されています。
歩いてみますと、玄界灘の磯の香りがプーンとしました。
天気が良ければ、はるかかなた、対馬方向に沖の島が
見えるらしいです。

大林さんは来年からHR46で南太平洋に、奥さんと一緒に
クルージングに出掛ける予定です。
「遊ばせておくのももったいないから、気に居ってくれるなら、譲っても良いですよ」　だなんて。

ちなみに広さは505坪。
とても買えない私ですが、さてこの土地の上にどんな絵が描けるんだろう ?

ご興味おありの方は、是非コメントください。

ディープキールのヨットとの、最初の出会いは、いつ頃だったかな?
多分40年以上前、IHIの技術専門学校に通っていた頃、
湘南の江の島で、陸置のドラゴンを見た時と思います。
ディープキールの美しさに感動しました。
その前で記念写真を、撮ってもらった事を覚えています。

ユニオンヨット36所有のオーナーから、売却を依頼され、
上架時の写真を参考に頂きました。
その中にとっても美しく、セクシーな写真がありました。
ディープキール艇は、特に上架した姿が美しいですね。

人間が創ったあらゆる乗り物の中で、美しさではヨットが
最右翼に上がると思います。
こんな写真に触れると、改めて再認識してしまいます。

物々交換というのは、二つの物が等価である、という前提での行為と思います。
でも客観的に等価かどうかの判定は、かなり難しいと
思います。
相対するお二人がそれぞれ納得すれば成立するわけです。

今までヨットの交換はオーナー同志が行い、業者は商売に
ならないから、とかく敬遠されてきました。
でも一旦ご自分のヨットを売却し、また中古艇を買う行為は
2度も業者を儲けさせることになります。(笑)

ヨットを大きく又は小さくしたい、レース又はクルージング艇に変えたい。
そんな中から、等価性のヨット2艇が現れれば、縁結びは
可能と思います。
その時にコミッションを頂ければビジネスになるわけです。

業者はいろんな情報をもっています。
追金なしで次艇を探されているOWNERのみなさん。
お気軽にご相談を　!!

定年後の10年間は、夫婦にとって、とっても貴重な時間と
なります。人生の成否に通じるかも知れません。(大げさ?)
子供も離れ自由な時間が取れ、体もまだ十分問題なく、
しかもお金にも余裕がある。

関東地区は係留費が高いので、共同オーナー、クルーに
なるヨッティングスタイルが、かなり多いと思います。
でも定年後はマイヨットがほしいはずです。
35-40ftのクルージング艇を、奥さんと乗りたいから。
(ただし愛妻家のみ)
奥さんがOKなら、中古艇は十分買えます。
でも関東の係留費は高過ぎるし。。。。

朗報と、ご提案です。　!!
広島に係留してみませんか　?

一例として広島ボートパーク(広島市中区吉島)に、
カタリナ36を係留した場合、496,000円/年なんです。
しかも計測長13m(42ft)までなら、同じ料金です。
同設備の関東のバースなら1,500,000円/年でしょうね。

週末にヨットに行くというサラリーマン生活と違って、一回にたっぷり日数をかけられます。
往復の交通費もさほど気にならなくなるのでは　?

瀬戸内海には無数の島々、海の駅、温泉、リゾートホテル、文化遺産、そして人情があり、多彩に船遊びを楽しめます。
しかも関東ほど厳しい海ではありませんので、真冬でも
セーリングができます。
うねりも無く、波高はMax1.5m、ヒールも少なく、デッキを
波が洗うのはマレですから。
つまり奥様と、老船長にやさしい海なんです。(笑)

夢が広がれば、沖縄にも、韓国にも出港しやすい母港です。
貴重な10年間は、是非瀬戸内海をゲレンデに　!!

時として、大きな決断は大きな幸せを生みます。(大げさ?)

私の住んでいます呉市阿賀には「阿賀マリノポリス地区」というがあります。
海岸を埋めたて、コンテナ埠頭、工場、公園そしてマリーナ等をつくるプロジェクトです。

埋め立ては終わったのですが、それ以降大幅に計画は遅れています。
確かマリーナは平成16年完成だったと思いましたが。。。
周りの防波堤はできていますが、その中は影も形もありません。

このマリノポリスを直接結ぶ橋、「マリノ大橋」(仮称)が、やっと架かり始めています。
埋立地にはコカコーラの物流設備も建設中です。
これを機に、マリーナの建設も弾みが着くと良いと思います。

広島呉道路の無料化、東広島・呉自動車道(無料)が完成すれば、東西からのアクセスが非常に良くなります。
遠くには四国・松山が見え、目の前に開けた海域は、最高のセーリングエリアだと思います。

ここにヨットを浮かべ、セーリングのみで一泊四国往復を、日課にして見たいなあ、もちろん音楽といっしょに。
と思ったりして。。。

三日目の1/27、もう一度見納めにセーリングクルーザーを見て回りました。

今回見て一番驚いたのは、シリウス35DSのステアリングです。
ツインステアリングの片方だけ取り付けた格好ですが、これがフロアを軸にして回転し、反対舷側にもなるんです。また中央にもなります。
コクピットの交通性が著しく改善されると思います。

エラン31にも使われていました。
Good Idea ですね。

今回のボートショウで世界のヨットの流行、方向性は次のようです。
　1).クルーザー　/ レーサー はT型スピートキール採用。
　2).40ft以上のクルーザーはセンターコクピット艇に。
　3).トランサムはオープン傾向。
4).キャビンはよりモダンに。

特にプロダクション艇に関しては似たり寄ったりで、各メーカーとも微差を競い合っています。

その微差の数を多く持つ事が、大差に発展すると思います。